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为什么我们看不到更多的不锈钢车?

目录:技术支持点击率:发布时间:2021-05-07 16:32:18

奥泰出售42crmo板材,H13,P20钢材等!
汽车由不锈钢制成

英国冶金学家哈里·布雷瑞(Harry Brearly)试图在第一次世界大战前改进步枪枪管。他发现在钢中添加铬会抑制其自然生锈的趋势。这是因为富含铬的氧化物涂层将金属与元素密封起来。

但是直到1930年代,人们才开始考虑在汽车上使用不锈钢。阿勒格尼卢德伦钢铁公司接洽福特汽车公司与汽车的想法,帮助他们销售更多的不锈钢。

福特公司负责生产了6辆未上漆的福特68型豪华车。阿勒格尼·鲁德鲁姆(Allegheny Ludlum)每年将它们借给他们的最高销售人员。这些汽车在道路上行驶了十年,每辆汽车都行驶了200,000多英里。

当然,有光泽的车身仍处于良好状态,并且比生锈的钢制底盘更坚固!为什么底盘不是由不锈钢制成的,这是一个谜。

那么,为什么我们看不到更多的不锈钢车呢?

但这是为什么我们在路上看不到更多不锈钢汽车的第一个原因。阿勒格尼·卢德姆(Allegheny Ludlum)退休的一名员工透露,最初生产汽车时,模具是通过从较硬的材料上冲压出不锈钢零件而毁坏的。

因此,要用不锈钢生产汽车,汽车制造商必须花费额外的钱。制作可以承受日复一日冲压不锈钢零件的模具。特斯拉Cyber??truck使用冷轧不锈钢。而且这甚至比普通的不锈钢还要难,这使问题更加严重。

福特在1960年同意与Allegheny Ludlum进行另一项合作,生产两辆福特雷鸟。这些原始的1936年汽车非常闪亮。但是随着更新,他们进行了拉丝处理,我敢肯定其他驾驶者对此表示感谢!

发行后与1936年的汽车一起死亡。福特等到汽车生产结束后才损坏生产不锈钢汽车的模具!再次,Allegheny Ludlum用它来帮助宣传不锈钢,并且他们参观了美国打鼓生意。

新车使用了不锈钢排气管和消音器。他们一定是今天仍在使用原始排气装置的唯一1960年代汽车!福特和阿勒格尼·卢德姆最后一次与三辆1967年的不锈钢林肯大陆敞篷车合作。

用不锈钢擦

到1950年代,主流汽车制造商开始涉足不锈钢,制造轮毂盖等小型汽车零件。通用汽车在1958年推出了配备不锈钢车顶的凯迪拉克Eldorado Brougham,进一步向前迈进了一步。

他们对1979年的凯迪拉克埃尔多拉多·比亚里兹(Cadillac Eldorado Biarritz)采取了同样的措施。欧洲跑车玛莎拉蒂(Maserati)于1971年制造的宝来(Bora)带有不锈钢车顶和不锈钢挡风玻璃支柱。但是每个零件都是一个简单的形状,以使生产更加容易。

特立独行的汽车公司高管需要用不锈钢制造整辆汽车。那个人就是约翰·德洛瑞安(John DeLorean)。一位年轻的,高调的通用汽车公司副总裁,有一天辞职,创办了自己的汽车公司。

他决定自己的第一辆也是唯一一辆DMC DeLorean汽车将采用拉丝不锈钢制成。DeLorean汽车公司可能是唯一一家没有油漆车间的汽车公司!

不锈钢车镀金

出售给客户的汽车只有三辆,除了普通的拉丝不锈钢,还有镀有24克拉的黄金!

是的,一家疯狂地将鸥翼式门安装在汽车上的公司决定,将汽车完全用真金覆盖是个好主意!

近距离,汽车的表面看起来有些粗糙。但是它的优点是可以使用非金属百洁布去除小刮痕。再也不用担心让您的汽车再次被“锁上”!

但是,有些客户不喜欢未完成的不锈钢外观,因此将他们的汽车带到喷漆店来获得他们想要的颜色。GMC经历了短暂而动荡的历史,于1982年因接管和破产而告终。

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不锈钢车的缺点

但是不锈钢汽车有一些缺点,使它们无法被广泛采用:

它不会生锈

将此视为不利条件似乎很愚蠢,但是对于那些以每五年左右向您出售一辆新车的方式发展其整个业务的汽车公司来说,拥有一辆不会腐烂的汽车并不是那么好。

还有一些政府鼓励措施,每隔几年就会鼓励顾客回到汽车经销商处。由于利润率很低,许多汽车公司都依靠诸如租赁协议之类的方式来维持业务和进行变更,这可能会导致业务无法预料的财务问题。

它的价格昂贵

不锈钢比普通钢更昂贵,并且当利润如此狭窄时,为什么还要增加车辆成本呢?

这个很难(硬

如前所述,不锈钢是一种较硬的金属,这使得很难将其制成汽车的最终形状。焊接也更困难。

很难维修

对于钢车,如果有凹痕,可以使用填充剂和油漆来掩盖问题。对于不锈钢,尤其是未喷漆的不锈钢,唯一的选择是尝试将其恢复到原始形状,这对于普通钢材已经足够坚硬,但是用坚韧的不锈钢会更难。

所生产的大多数不锈钢汽车根本没有上漆,因为让我们面对现实,它们不需要上漆。但是对于许多人来说,选择汽车的颜色是该过程的重要组成部分。有充分的理由说明为什么这些天福特的收入超过了黑色!

而且,如果您要对汽车进行喷漆,则该汽车的外观与普通车体没有什么不同,后者在1970年代后期变得越来越不生锈。人们不想脱颖而出,但他们至少希望以更微妙的方式变得个性化。

汽车公司首先在防锈方面做得更好,从而做到了这一点。然后他们开始对金属镀锌,像奥迪这样的公司开始用铝制成车身,铝始终不会生锈,而且铝比钢更软,因此更容易成型。

铝焊接比较棘手,但是随着时间的流逝,他们已经找到了掌握铝焊接的方法。因此,这将我们带到了特斯拉的Cyber??truck。他们选择了更硬的不锈钢形式-他们将在SpaceX Starship上使用这种等级的不锈钢-因此,让我们看看这些相同的缺点是如何堆积的。

五年购车周期

特斯拉并没有受到制造需要更换五年以上的汽车的影响。正如我们之前提到的,钢制车身不会像以前那样生锈,而特斯拉的其他组件看起来则可以使用十年或更长时间。特斯拉是一家正在扩张的公司,因此它较少依赖客户的回头客。
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不锈钢很贵

这仍然会影响特斯拉,但是他们将使用更少的金属,因为不锈钢车身将用作承受压力的部件,以使汽车更坚固。起始价为40,000美元,看来不锈钢的增加成本不会对最终车价产生太大影响。

一切都与易制造性有关

赛博卡车的角度很广,这是有充分的理由的。无需弯曲金属,只需将其切割并焊接在一起即可。特斯拉和SpaceX正在学习以工业规模焊接这种材料的方法,就像奥迪用铝那样,他们相信可以解决这个问题。

不锈钢车很难维修

这可能很难解决。特斯拉声称“ Cyber??truck”可以承受一些重大影响,因此也许挡泥板弯折机将不再是一个大问题。但是,较大的维修费用可能是一大笔费用,因此维修店将需要学习一套全新的技能。

当汽车发布时,这种强度可能是一个问题。埃隆在《电子战车》中表示,该机体“实际上对九毫米手枪而言是防弹的”。

很可能我们开始看到更多的稀有材料成为主流,那里有各种各样的合金以及碳纤维,这种材料已经存在了将近60年,而且仍然没有大规模生产汽车用材料的方法。但这很快就会改变。

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